當(dāng)林肯MKC的后裔——Corsair以冒險(xiǎn)家的身份完成國(guó)產(chǎn)后，其意義不止于下探了品牌的準(zhǔn)入門檻（低于25萬(wàn)元），更為全新的市場(chǎng)渠道作了一次鋪墊與遷移——未來(lái)，本土生產(chǎn)的方式將全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），緊隨其后的飛行家就令人期待萬(wàn)分。
本次，我將以客戶的身份去領(lǐng)略冒險(xiǎn)家的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
外觀篇
冒險(xiǎn)家的外觀忠實(shí)延續(xù)了林肯的家族面貌。前臉上，大面積鍍鉻中網(wǎng)吸引了九成的視線聚焦，細(xì)看能發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)格的輪廓與車標(biāo)如出一轍。轉(zhuǎn)向燈獨(dú)立于主燈之外，好處是：光源互不干擾，識(shí)別率、設(shè)計(jì)感均有了保障。
繞至側(cè)身，冒險(xiǎn)家的流線身形一覽無(wú)余——從前車頂?shù)胶髷_流板，線條呈明顯的下行趨勢(shì)，更似Coupe車型。加之A至D柱皆為懸浮式設(shè)計(jì)，因此整車的大型很顯低矮、修長(zhǎng)，與厚實(shí)的車頭形成了反差。
車尾的亮點(diǎn)在于：貫通式燈組與層次感突出的尾門幅面。值得說(shuō)明，林肯是最早運(yùn)用“橫向元素”來(lái)延伸車體的視覺(jué)寬度的品牌之一。
內(nèi)飾篇
相較前代車型（MKC），冒險(xiǎn)家的內(nèi)飾氛圍已有了“質(zhì)”的突破。首先整體布局以橫向取代了縱向，優(yōu)勢(shì)是：即便寬度尺寸接近suv鋪木地板，但前者仍能營(yíng)造出更寬宏的視覺(jué)感受。貫通式出風(fēng)口更是加深這類效果。
該車的內(nèi)飾除了以多個(gè)液晶屏和按鍵式擋位來(lái)烘托科技?xì)庀⑼?，還從造型細(xì)節(jié)上強(qiáng)化了立體效果，比如懸浮式中控臺(tái)，其下方的內(nèi)凹極深，可放置手機(jī)、紙巾盒等常用物品。觀察發(fā)現(xiàn)，該處還設(shè)有品牌的LOGO投射燈，很細(xì)膩。
然而從主駕位看，很大部分的視線會(huì)受中控臺(tái)的阻擋，只能盲操作。此外，受設(shè)計(jì)與操作習(xí)慣所致，推動(dòng)儲(chǔ)物盒蓋時(shí)很容易夾到指頭（主要為首次使用）。
多功能方向盤為巡航系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置了喚醒鍵，未啟用時(shí)，相關(guān)內(nèi)容的背光不會(huì)亮起。所以，功能再多也不會(huì)顯得很難上手。
該車的座椅造型很別致——懸空的側(cè)翼立體感突出，其帶來(lái)的包裹與支撐效果是能夠預(yù)見(jiàn)的。當(dāng)然suv鋪木地板，座椅內(nèi)部的填充物還是太硬了點(diǎn)。前排座椅的腿托可左右獨(dú)立操控，且調(diào)節(jié)范圍夠大，對(duì)不同需求有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
受價(jià)位、定位所限，內(nèi)飾用料上，冒險(xiǎn)家的塑料件比例仍然偏高——包含儀表臺(tái)下圍和部分門內(nèi)板。前、后側(cè)窗均為雙層玻璃，許多更高級(jí)別車型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都優(yōu)于普通單層玻璃。同時(shí)，玻璃在升頂或降底的剎那都有減速過(guò)程，增強(qiáng)了用車的品質(zhì)氛圍。
空間篇
同級(jí)SUV中，冒險(xiǎn)家主駕位的視野較開(kāi)闊，原因是：A柱飾板不粗厚，前門三角板位置為鏤空形式，外后視鏡位于車門的鈑件上（大部分車的后視鏡落足于車門的三角板位置），巧妙的避開(kāi)側(cè)前視線，相似設(shè)計(jì)多出現(xiàn)在歐系與高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高聳的懸浮式中控屏卻能剛好與機(jī)蓋末端相融合，不會(huì)對(duì)前下視野構(gòu)成阻礙。
受恩于結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主駕位的腿部空間相當(dāng)寬闊，幾乎不與內(nèi)飾部件發(fā)生任何沖突。副駕位的手套箱也作了內(nèi)陷處理，使得副駕位的膝蓋間距也能達(dá)到一拳上下。不過(guò)，這卻犧牲了手套箱的內(nèi)部容積。
經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的合理優(yōu)化后，傾斜車頂似乎也未對(duì)后排的頭部空間產(chǎn)生影響——可看到，后排座椅向下傾斜，且呈明顯的夾角；內(nèi)頂?shù)暮穸纫部刂圃诶硐敕秶?，未產(chǎn)生過(guò)分下壓（大部分車型為天窗收縮留出了位置）。體驗(yàn)者的身高約1.8米，入座后排其頭部空間為一拳有余。冒險(xiǎn)者基于前橫置架構(gòu)，乘艙的縱向距離被大幅度釋緩，相應(yīng)位置下，后排膝部間距為兩拳，等同于軸距2900mm上下的縱置架構(gòu)車型。
中央地板的凸起部分高度合理，只是本體的縱向長(zhǎng)度略小。至少以我的腳板尺寸是無(wú)法放上去的，這必然會(huì)降低滿座的舒適度。
冒險(xiǎn)家后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積接近600L，領(lǐng)先了大部分緊湊級(jí)SUV，座椅放倒后則能將參數(shù)擴(kuò)充至1370L上下。能看到，后備箱的縱深長(zhǎng)度不錯(cuò)，兩壁與底板也足夠規(guī)整，并在右側(cè)作了“掏挖”處理，可塞入小型物件。后備箱的防盜蓋無(wú)法卷曲收納，對(duì)垂直高度有一些局限。
動(dòng)態(tài)篇
先看平日不易觀察到的部分：引擎裝飾罩采用軟性材料，對(duì)阻燃和緩沖顛顫的效果更佳，廣泛運(yùn)用在林肯與福特車型上；前后翼子板內(nèi)襯皆為絨面材質(zhì)，更容易消除砂石的飛濺聲；前懸架的下擺臂和后懸架的定位臂均為鋁制，意在降低簧下質(zhì)量，提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性；水箱下部與底盤中央部分都鋪設(shè)了帶植絨面的樹(shù)脂導(dǎo)流板，除了阻隔泥水砂石之外，還能有效減少風(fēng)阻，高速時(shí)，對(duì)穩(wěn)定車身、減少噪音以及增加燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的功效。
該車的方向盤全幅力矩都維系在相對(duì)輕盈的狀態(tài)下，好處是：日常用車中，駕駛者無(wú)需將精力過(guò)于浪費(fèi)在適應(yīng)車輛甚至是與之較勁上，整個(gè)駕車過(guò)程都在一種愜意的氛圍下完成。特別是泊車或市區(qū)內(nèi)行駛會(huì)特別友好，很容易與之建立默契感。
起步階段時(shí)，冒險(xiǎn)家的動(dòng)力切入不太迅捷，略有些遲緩。從紙面參數(shù)看亦是如此——峰值扭矩的介入點(diǎn)以及其持續(xù)的范圍均不太理想。當(dāng)轉(zhuǎn)速踩近3000rpm時(shí)，才能逼迫引擎強(qiáng)行進(jìn)入亢奮狀態(tài)。
8AT在擋位切換時(shí)（D/N/R）會(huì)存在短暫的結(jié)合窗口。而D擋模式下，儀表也不能顯示當(dāng)前擋位。然而在降擋瞬間，動(dòng)力的增強(qiáng)還是很容易被感知到。另外，在不復(fù)雜的工況下，這臺(tái)變速器的平順度也是符合預(yù)期的。
避震器的隔離效果令人舒爽——由路面凹陷與減速帶產(chǎn)生的沖擊大概僅有四分之一會(huì)傳遞至車內(nèi)。場(chǎng)地做內(nèi)繞樁動(dòng)作時(shí)，懸架的側(cè)向支撐尚可，車身未有過(guò)大壓縮或甩擺。只不過(guò)這套米其林輪胎（225/55 R19）的抓地極限偏低——?jiǎng)幼鞑⒉淮螅喬サ募饨新曇秧懕榱巳珗?chǎng)，這對(duì)制動(dòng)成績(jī)也構(gòu)成一定拖累。固然節(jié)能與舒適才是它的職責(zé)所在。
盡管定位于入門車型，可無(wú)論靜態(tài)或是動(dòng)態(tài)，冒險(xiǎn)家都給出了豪華品牌應(yīng)有的基本素質(zhì)——精巧的設(shè)計(jì)、實(shí)在的用料、豐富的配置、闊綽的空間、舒適的乘坐質(zhì)感以及點(diǎn)到為止的操控與動(dòng)力。
以其“首款國(guó)產(chǎn)車型”的定義看，冒險(xiǎn)家給出的售價(jià)區(qū)間是對(duì)得起那些“價(jià)格敏感型”潛客的——兩驅(qū)型價(jià)格均鎖定在30萬(wàn)元內(nèi)，除了能與奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLB等一線豪華對(duì)手爭(zhēng)奪上位空間外，還能憑借自身的豪華定位以及相對(duì)突出的品質(zhì)氛圍去下壓別克、雪佛蘭、豐田、本田等普通品牌對(duì)手。
未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)線的逐步完善，林肯將更有底氣去迎接多維度對(duì)手的沖擊與挑戰(zhàn)。
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