侯社長講座No.11
上次說到本田杰德是一款非常獨特的“JDM”車型。其實，本田還國產(chǎn)過另一臺獨特的MPV - 艾力紳。
01. 真假艾力紳
提到艾力紳，大家可能記憶里的艾力紳是這樣的。
其實，這是第二代艾力紳，是基于本田奧德賽，經(jīng)過一頓鬼斧神工的“精裝修”得來的一臺中國特供車型。
而本文的主角，是第一代產(chǎn)品。
第一代國產(chǎn)艾力紳是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805，長度不是很長，寬度還可以，但高度方面，就屬于比較高的了。
而在這樣的一個尺寸下，第一代艾力紳是一款典型的“方盒子”，也就是盡量將除了車頭的三個側面，都做得比較平直，以獲得最大的內(nèi)部空間。
實際效果有好有壞 - 好處是空間利用率確實很好，但缺點嘛……一方面造型很“無趣”，另一方面，尾部比較尖銳導致很容易刮蹭。
02. 內(nèi)部乾坤
既然是為了空間而犧牲了造型風格，那么我們就要到內(nèi)部看看，這個“和式”MPV的內(nèi)部空間究竟是怎樣的。
駕駛座方面，社長在這里給了一個中評。
首先是坐姿 - 這是社長開了這么多車里，唯一的一個“坐姿偏高”的車 - 社長身高180，坐進去之后發(fā)現(xiàn)，頭部離車頂有點近，但一按座椅卻發(fā)現(xiàn) - 此時的座椅已經(jīng)是最低的位置了。
這也是“和式”MPV的經(jīng)典問題 - 因為日本人的平均身高沒有那么高，所以對于社長這種與“日本主流身高”有比較大偏差的，坐進去就會不適應。（同樣的問題也發(fā)生在社長的紅旗盛世HQ300 - 皇冠12代上）
其次是方向盤 - 方向盤居然只有高低可調(diào)，無法調(diào)節(jié)進深，這就導致坐姿進一步難以調(diào)整了。
最后是中控臺的設計 -缺少儲物空間。作為一臺日式MPV，居然中控臺設計成了和美國車類似的“高Console”，儲物空間除了兩個杯架以外就沒什么了。中控臺下方倒是掏了一個儲物空間，但實際上放不了什么東西，用起來也不方便。
所以總體來說，這個駕駛位置的設計是不算合理的。
但有趣的是，得益于較高的坐姿，較大的側窗，以及這個弧度很大的風擋玻璃，整體的視野是非常開闊的 - 可以說是視野最開闊的MPV吧，不需要加“之一”。這種獨特的視野體驗，有時候甚至給你一種“開的不是汽車，而是某種汽車，火車和游艇合并物”的感覺。
雖然社長也沒開過火車和游艇，但老艾力紳的駕駛感受，是挺奇怪的。
03. 魔法座艙
而到了中排座椅，就很有趣了。
MPV首先要談上下車便利性。這方面，脫胎于SUV架構的大眾威然非常不及格，而第一代艾力紳的地板是挺高的。高得好像和威然有點差不多了。
但這個高地板的背后，隱藏著兩樣東西：
1.長貫通滑軌與劇院座椅
艾力紳的地板上艾力紳 木地板，有好多條滑軌。左側的第二排和第三排座椅共享兩根滑軌，右側座椅則只共享一根，另一根是斷開的。
這導致地板看上去很亂，但實際上，這些滑軌是為了配合“劇院式座椅”這個創(chuàng)新點而開發(fā)的。
第一代艾力紳的座椅折疊收納方式，和現(xiàn)如今的MPV有很大不同 - 坐墊下方有一個扳手，一拉，坐墊就會向上彈起，整個座椅就像電影院的坐墊一樣收起來。
第二排，第三排座椅都是這樣設計，所以左側的座椅，聯(lián)合長滑軌之后，就可以收納成很窄的一條，并完全向前推，給后排創(chuàng)造很大的行李空間。
但這樣的座椅卻有一個問題 - 懸臂梁結構。
仔細看你會發(fā)現(xiàn)，艾力紳的一根座椅軌道，是在椅面中央的。也就是座椅其實有一半是懸空的，這樣會導致座椅有些抖動。
而這個問題到了第三排座椅上，就比較麻煩了 - 第三排的右側是一個“2人座”，也就是4/6分的“6”部分。如果和左側一樣保持座椅滑軌的寬度，這個座椅可能就承受不住了。
于是乎，右側的座椅軌道就斷開了……這也導致右側座椅是無法收納成左側的樣子的。
另外，這套座椅的另一個問題是 - 座椅由于過于注重折疊之后的效果，而對乘坐時的舒適度有影響。
當然，這也很“本田”，比如飛度的第二排魔術座椅，宣傳的時候一直都講空間怎么便利，但實際上沒人告訴你這座椅比正常座椅都要相對難受一些 - 靠背非常薄。
第一代艾力紳的座椅也是一樣 - 靠背比較平，坐墊比較短，整體缺少支撐。坐時間長了也會比較辛苦。好在空間大，可以多換換姿勢緩解一下，但對比埃爾法那種“坐上去就不想再動了”的舒適感，還是天壤之別的。
不過，艾力紳的座椅也不是沒有優(yōu)點。除了靈活多變以外，艾力紳還有老牌“和式”汽車的靈魂賣點 - 把后排座椅組裝成一個平面。這需要第二排座椅的“調(diào)角器”行程比常規(guī)車更大一點。
社長躺了躺，還是挺舒服的。
2.有趣的“地板空調(diào)出風口”
對于MPV來說，后排空調(diào)是個非常核心的配置。因為MPV拉人多，后排空間也比正常車大一些。
一般的解決辦法是在后輪后方的行李艙內(nèi)，再安裝一套獨立的空調(diào) - 壓縮機依然由前方的發(fā)動機帶動，但相比轎車和SUV功率更大，并且后方獨立空調(diào)有自己的冷凝器，制冷效果有保障。
大多數(shù)MPV都在車頂上安裝出風口，而艾力紳則在地板上有兩個出風口，尺寸面積還不小。
這也是得益于那些滑軌，把整個地板抬高之后，留下的一些空間正好可以填放空調(diào)的管路，并設置出風口。
在后排，你也能感受到整體制冷的效果更加均勻，不會出現(xiàn)“頭冷腳熱”的問題。
說完了內(nèi)部空間，我們再來談談駕駛體會吧
04. 兩極分化的駕駛感受
駕駛感受上，這臺車也體現(xiàn)著明確的“和式”理念與本田思路。
第一代艾力紳采用著古老的液壓助力，以及不太主流的前雙橫臂，后4連桿懸掛。
懸掛表現(xiàn)，以一臺2012年（甚至更早）的產(chǎn)品來評價的話，還是不錯的。轉向力相對就大了許多，一些適應了如今輕盈轉向的客戶會非常不適應。但整體開起來艾力紳 木地板，有本田的味道 - 不是一昧地強調(diào)舒適性，而是在舒適性和操控性上尋求平衡，甚至比大多數(shù)的MPV，操控的感覺都更好一些。
而動力系統(tǒng)則是比較大的問題 - 老艾力紳采用了2.4L自然吸氣 +5AT的組合。
這套組合在低速時表現(xiàn)尚可，但到了高速，或者是滿載的情況下，想要超車就要費很大力氣了。
另外，在高速上，方方正正的艾力紳也會遇到比較強的側風影響，刮風天的行駛穩(wěn)定性會有比較大的問題。
也就是說，平時如果只開在100km/h以下，艾力紳還是能適應的。但如果經(jīng)常120km/h跑高速，艾力紳還是非常吃力的。
05. 回到老家
社長翻到艾力紳資料的時候，發(fā)現(xiàn)這臺車在日本老家，是不一樣的。
首先，艾力紳有兩種造型- 小眼睛的普通版，和大眼睛的“Prestige”版本。
國產(chǎn)的是后者，有著貫通的尾燈。但社長其實更喜歡小眼睛的普通版，看上去更和諧。
另外，艾力紳普通版在日本，是有3.0v6版本的，Prestige版本則進一步升級到3.5v6 - 這可以極大程度緩解高速動力不足的問題，但國產(chǎn)版并沒有引進。
這也是由于3.5v6發(fā)動機在國內(nèi)并沒有國產(chǎn)的原因 - 如果再進口發(fā)動機裝進去，這臺車的價格還要再漲很多。
06. 慘淡銷量
艾力紳本來是作為日產(chǎn)Elgrand，豐田Alphard的競爭對手而推出的。而且本田的氣勢也還是蠻強的，一下子就做了兩種造型。
但實際市場的表現(xiàn)是比較差的。社長覺得拋開品牌的問題，艾力紳較貴的底盤結構，復雜的座椅結構，以及比較怪異的造型風格，可能是產(chǎn)品失敗的主要原因。
因為，MPV是以舒適，空間大為核心的。在這個理念下，有著前麥弗遜，后扭力梁，但空間很大，座椅舒適的上一代埃爾法，相對艾力紳來說，完成“MPV”的工作會更加游刃有余。
所以，本田痛定思痛，發(fā)現(xiàn)自己的基因并不適合開發(fā)此類大型MPV，艾力紳也就只生產(chǎn)了一代，就緩緩散場了。連時韻還通過杰德?lián)尵攘艘幌?，艾力紳在日本就直接停了，名字拿到中國，給奧德賽的姐妹車隨便用用。
但有趣的是，你依然能從這臺老艾力紳上，看出本田“不跟隨”的精神 - 這種貫通的滑軌，劇院式的座椅，以及地板上的出風口，在當年都是一個非常領先的理念。敢于做別人不敢做的東西，是本田一貫的精神。
當然不可避免的，也踩了很多雷，但是這些踩的雷，往往也是經(jīng)驗的積累。
07. 彩蛋 - 立體儀表
艾力紳還有一個很好玩的東西，是幾乎其他車都沒有的：層疊的立體儀表。
這個儀表是一個層疊的投影結構，最終呈現(xiàn)的效果是十分魔幻的，背光，字體，屏幕是分三層體現(xiàn)在儀表上的，比以前簡單的機械儀表要更加立體。
這個東西也是艾力紳首創(chuàng)的，隨后呢，在2019年的標致208上，我們看到了標致復刻的全新版本。
不知道本田的工程師看到這東西，心里是啥想法?！斑@不是老子10年前玩過的東西嗎，這幫法國人也就是這個水平嘛！”
最后附贈一張當年艾力紳日本的宣傳海報和設計理念
是不是有種陸上游艇的感覺了?
原創(chuàng) ：侯社長
校對 ：李瀟灑
編輯 ：佩奇
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